Jak bývalo v té době u GM zvykem, stál takřka za vším nový, dnes už proslulý návrhářský šéf Harvey Earl. Bylo tomu tak i v případě Chevroletu Corvete. V roce 1951 totiž požádal Boba McLeana o návrh dvousedadlového sportovního vozu, který by ztvárnil automobil snů a zároveň důstojně prezentoval značku na výstavě Autorama pořádané tehdá každoročně ve velkých amerických městech. A tak se stalo že 17. ledna 1953 při zahájení výstavy v sále hotelu Waldorf Astoria měli tamější hosté oči jen pro vzrušivé tvary bílé Crovetty s ohnivě červeným interiérem. Samozřejmě že tam tehdy nebyla Corvette sama, jenže narozdíl do ostatních, kteří skončily zapoměni v propadlišti dějin se Crovette stala legendou.
Nechybělo ale mnoho a mohlo to být jinak. Počátky totiž jak tomu bývá u pozdějších slavných vozů i osobností provázely velké potíže. Vůz, který nesl jméno malého rychlého dělového člunu (korveta) měl totiž karoserii z ještě nevyzkoušeného sklolaminátu a její montáž probíhala z velké části ručně. Však také koncern GM původně neuvažoval o sériové výrobě. Teprve až velký zájem veřejnosti přispěl k tomuto rozhodnutí. Dokonce ani prvních 315 vozů nestačilo zásobit všechny dealery v USA alespoň jedním vzorkem. Chevrolet měl ovšem spásnou myšlenku - poskytnout několik vozů filmovým hvězdám a dalším známým osobnostem, což mu pomohlo k široké a bezplatné publicitě.
K charakteristickým znakům první řady Corvetty patřily sklopené oválné zamřížkované přední světlomety, zašpičatělé zadní světla, oválná chromovaná maska se svislými zuby a velmi malé nárazníky ještě bez lžícového prolisu.

Tato verze však ještě nebyla pravým sportovním vozem - pod kapotou se totiž skrýval "pouze" řadový šestiválec o objemu 3,8 spřažený s dvoustupňovou samočinnou převodovkou Powerglide. Max. rychlost vozu tak činila pouze 160 Km/h. Jisté slabiny mělo i ovládání vozu a karoserie propouštěla prach i vodu. O rok později se tak výroba  přesunula z Flintu (Michigan) do nové továrny v St. Louis (Missouri).
V roce 1954 bylo vyrobeno 3640 vozů a produkce v následujícím roce dokonce výrazně klesla, což bylo pro GM samozřejmě u tehdá pouhým zrnkem z celkového koláče produkce. A tak se na stole vedení objevil i návrh na ukončení výroby. To se sice nestalo a výroba pokračovala dál, ale v úspěch věřil tehdy jen málokdo.
Rok 1955 přinesl řadu změn - vůz dostal nový motor - výkonný osmiválec 4,3 s rozvodem OHV s kterým vůz dokázal jet až rychlostí 200 Km/h. Zlepšila se i akcelerace - z nuly na 96 KM vůz zrychlil za necelých 9 sekund.
objevila se rovněž nová, třístupňová manuální převodovka.
V roce 1956 byla pozměněna karoserie a prodáno bylo přes 3 tisíce vozů. Od té doby prodej narůstal(např. v roce 1960 už dosáhl čísla 10 261 ks).
V té době měl vůz již elegantní prolis na boku a vyrábělo se dvoubarevné provedení. K dalším inovacím patřily zdvojené hlavní světlomety a za výraznějšími nárazníky se objevily chromem lemované obloukovité výdutě. Úprav se dočkala i zadní část vozu.
Zásadní změna přišla s rokem 1957 kdy vůz dostal nový V8 4,6 L, díky němuž získal na síle i rychlosti. Nějvětší výkonový skok ovšem přišel v roce 1962 kdy se začal montovat V8 5,3 L. Tím se zvýšil výkon a maximální rychlost (úctyhodných 240 Km/h). V témže roce se dočkala i rekordu v prodejnosti - koupilo si ji 14 531 zákazníků. Už tehdy začalo být jasné, že se zrodila legenda. Po první prohraných bitvách s konkurenty Ford Thunderbird a Ford Mustang začal boj nabývat na intenzitě.
Hlavně modely Sting Ray byly pro většinu zákazníků těmi pravými "korvetami". Přání Harveyho Earla a jeho vize "automobilu snů" tak dostala reálné rozměry. C1 patří dodnes mezi nejvyhledávanější americké vozy z oblasti veteránů a je vysoce ceněna, čemuž samozřejmě odpovídá i její peněžitá hodnota.

Stručné tech. údaje Chevy Corvette C1 1958:
Motor:  V8 o objemu 5358 ccm
Max. výkon: 186 HP
Max. točivý moment: 475 N.m. při 2800 ot/min^-1
Max. rychlost: 185 Km/h
Zrych. 0-100 Km/h: 5,9 s
Poh. hmotnost: 1315 Kg
Rozměry: 4496/1778/1270 (délka/šířka/výška v mm)

2006 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: GM