Chevrolet Corvette C6 - legenda v novém vydání

V neděli 4. ledna v detroitské opeře poprvé odhalil generální ředitel GM, Rick Wagoner závoj ze šesté generace sportovního vozu Corvette. Přítomní diváci tak mohli spatřit ryze sportovní automobil, který oproti svému předchůdci (C5) vypadal hbitě a "lehkonoze". Na tom má hlavní podíl úprava rozměrů: zmenšení karoserie o 8 mm na šířku a o 130 mm na délku; dále pak zvětšení rozvoru o 28 mm. Došlo ke zlepšení i v oblasti aerodynamiky (cx=0,28). Tyto úpravy sebou navíc přinesly zmenšení poněkud "přerostlé" zádě jaká byla u C5. C6 prošla ale ještě více změnami - klasické vyklápěcí světlomety byly nahrazeny normálními, kterou jsou umístěny pod čirým sklem, zlepšila se i bezpečnost díky větším deformačním zónám a prostornější je i interiér.
I přes všechny tyto změny vychází tvarově C6 z předchozí C5, jednak proto, že zámořští zákazníci hodně dbají na tradici a jednak proto, že předchozí generace C5 byla velmi úspěšná a dobře se prodávala nejen v USA. Vzadu zůstaly i u C6 pro Corvette typické znaky - čtveřice oválných světlometů, prolis pro upevnění značky a čtveřice výfukových koncovek.
Dvoumístná karoserie vozu, jejíž jednotlivé díly jsou vytvarovány z kompozitových materiálů je velmi pěkná a dynamická, zvláště vynikne zvlněná boční linie a výdechy za předními koly, na které navazují výrazné prolisy ve dveřích.Kapkovitá střecha je nostalgickou vzpomínkou na kupé Sting Ray ze 60. let. Ze sportovního kupé lze navíc demontováním prostředního dílu střechy (který lze schovat do zavazadelníku v zádi) vytvořit verzi targa a vychutnat si tak jízdu pod otevřeným nebem.
Interiér
V provedení interiéru převládají kvalitní materiály, jednoduché zpracování a přehlednost- tedy prvky, které si současní zákazníci nejvíce žádají. Samozřejmostí jsou kvalitní sedadla zajištující perfektní držení těla i v těch nejnáročnějších jízdních situacích. Pocit komfortu zajištuje kožené čalounění či multimediální centrum (tj. hi-fi audiosoustava s měničem na 6CD a repro Bose, DVD-navigace s GPS, satelitní autorádio), které se ovládá barevnou dotykovou obrazovkou umístěnou na středovém panelu. Nadstandartní výbava pak zahrnuje projekci jízdních údajů na čelní sklo.
Podvozek
Co se týče podvozku a jeho konstrukce - zde oproti C5 mnoho změn nenastalo. Základní koncepce - tedy motor uložený nad přední nápravou a pohon zadních kol zůstal zachován, stejně jako podvozek typu Transaxle s převodovkou u zadní nápravy. Základy pohonné jednotky zůstaly také stejné - hliníkový vidlicový osmiválec s rozvodem OHV. Tomu byl ale zvětšen objem na 5970 ccm a dosahuje nejvyššího výkonu 294 Kw (400 HP) při 6000 ot/min a maximálním točivým momentem 542 N.m. při 4400 ot/min.Co se týče převodovek - je na výběr bude 4stupňová samočinná nebo šestirychlostní manuální, která bude ve verzi určené pro Evropu vybavena chladičem.
Za výkony motoru nezaostává ani podvozek s možností volby ze tří typů tlumičů: základní, supertuhé (pro verzi Z51) a magnetoreologické s volitelnou tuhostí. Brzdová soustava s ABS s mohutnými kotouči (vpředu průměr 325 mm; vzadu 305 mm). O bezpečnost jízdy se starají navíc protiprokluzový systém a stabilizační. Řízení je hřebenové s degresivním posilovačem. Posádku chrání též dvojice airbagů a v případě elektricky nastavitelných sedadel také boční nafukovací vaky. Kola jsou vpředu osmnáctipalcová, vzadu devatenáctipalcová.

2004 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: GM; Autohit