Chrysler Stratus 2,5 V6 (1995)

Pokud toužíte po moderním americkém vozu s částečnými evropskými rysy, avšak výkonným V6 motorem s automatickou převodovkou (a nemáte na nový) anebo jste dosud majiteli "ameriky" nebyli je pro vás Stratus V6  vhodnou volbou. Kdo však touží po klasickém americkém fullsize sedanu se zadním pohonem (RWD) a osmiválcovým motorem, musí jít tzv. o dům dál, nebot takové vozy už Chrysler v těchto letech jednak nedělal a jednak je to zcela jiná kategorie automobilů Stejně tak tento článek nezaujme ty kdo jsou spíše na vozy 60-80. let. Těm doporučujeme přečíst si něco o starších modelech v sekci Archiv  :-) Ostatní mohou směle čísti dál.

Koncern Chrysler představil koncem roku 1994 nový vůz, který měl nahradit dosavadní modely Chrysler Le Baron ; Dodge Spirit a Plymouth Acclaim. Jedná se o 4-dvéřový 5-ti místný vůz moderních zakulacených tvarů s pohonem předním kol (FWD), který byl navržen s využitím koncepce cab forward. V USA se vůz prodával (jak bylo pro koncern Chrysler typické) pod třemi značkami: pod značkou Chrysler jako Cirrus, pod Dodge jako Stratus  a pod dnes niž neexistujícím Plymouthem jako Breeze. Do Evropy se pak dovážel pod kombinovaným označením Chrysler Stratus. Vůz se vyráběl i jako dvoudvéřový kabriolet, který se rovněž dovážel do Evropy pod názvem Stratus Cabrio.
Na výběr byly v roce 1995 (tedy v roce zahájení prodeje) dva motory: řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru (131 HP ; 96 Kw; SOHC,16 Valve) a vidlicový šestiválec o objemu 2,5 L (160 HP ; 118 Kw). Na výběr byly i dvě převodovky: manuální 5-stupňová a 4 stupňová samočinná.V roce 1996 byly motory lehce přepracovány a dávaly výkon 133 HP/98 Kw (R4) a 163 HP/120 Kw (V6). U modelu 1997 se navíc objevila vylepšená samočinná převodovka se systémem přímého řazení AutoStick®. U americké verze Dodge Stratus byl později na výběr i motor R4 (DOHC;16 Valve) o objemu 2,4 L (112 Kw/152 HP).

Motor:
2,5 L V6, SOHC, 24 ventilů
Výkon: 160 HP (118 Kw)
Převodovka: 4 stupňová, samočinná s režimem overdrive

Podvozek je poměrně tuhý, ovšem vůz překonává větší překážky jako jsou tramvajové koleje či hlubší silniční spáry bez citelných rázů pro cestující. Přední kola jsou zavěšena na příčných ramenech s protiponořovacím efektem a montují se na speciální pomocný rám, na němž je uchyceno také hřebenové řízení s posilovačem. Horní rameno se sklopenou osou je připevněno k vrchnímu závěsu pružinové vzpěry, která se nachází na podběhu. Spodní trojúhelníkové rameno je spojeno s příčným stabilizátorem. Zadní náprava spočívá také na pomocném rámu a patří ke stejnému kinematickému typu jako přední. Kotoučové brzdy na všech 4 kolech se systémem ABS fungují velmi dobře a spolehlivě.

Interiér:
Přístrojová deska je sice obložena dnes již staromódním tvrdým plastem, ale jinak je naprosto přehledná a funkční.. Výplně dvěří jsou rovněž z tvrdého plastu, který v horní části nahrazuje látková část, která je ale velmi náchylná na ušpinění a zejména kuřáci si musí dávat velký pozor, aby látku tzv. "nepropálili". Volant se zabudovaným airbagem padne dobře do ruky. Přístrojová deska obsahuje tyto ukazatele: otáčkoměr, rychloměr s digitální počítadlem Km (rychoměr dokonce obsahuje i druhou stupnici v mílích, i když poněkud neštasťně byla zvolena tmavě zelená barva, která zejména v noci není vůbec vidět); palivoměr a ukazatel teploty. Veškeré ovládací prvky jsou obsaženy v levých a pravých páčkách u volantu: těmi se ovládají světla, blikače,mlhovky (přední i zadní); světelná houkačka (levá páčka); stěrače a ostřikovače (pravá páčka). Jedinou vyjimkou je houkačka, která se ovládá zmáčknutím krytu volantu a nastavení úhlu světlometů, na které je speciální otočný knoflík. Uprostřed palubní desky jsou pak soustředěny olvadače topení, klimatizace a větráků (celkem 3 otočná kolečka). To co zaujme toho, kdo nezná americká auta je autorádio s magnetofonovým přehrávačem, které je typicky americké (tzn. na výšku je téměr dvojnásobně velké než klasická rádia). Na straně spolujezdce je pak uzamykatelná schránka na drobnosti s osvětlením a nahoře je umístěn i airbag spolujezdce. Dalšími příjemnými "maličkostmi" jsou protisluneční clony, kterou jsou vybaveny nejen zrcátky, ale i osvětlením a to jak u řidiče tak i u spolujezdce (takže vaše přítelkyně se může naprosto v pohodě během jízdy nalíčit a to i v noci). Kromě toho obsahuje vůz ve stropní výplni, která je mimochodem z velmi příjemného bílého materiálu velké centrální světlo a dvě malé lampičky. Všechna tři světla lze zapnout samostatně. Na loketní opěrce řidiče jsou soustředěny ovladače el. nastavitelných zrcátek, oken a zámek oken (tzv. WDO lock - po stisknutí tlačítka nelze manipulovat s okny) a tlačítko, které automaticky zamkne všechny dveře). Na dveřích spolujezdce a na zadních dveřích je pak vždy jen tlačítko na ovládání okna. Sedadla vozu jsou měkká a pohodlná a máte pocit, že sedíte doma na gauči a ne v autě.Řidič si může nastavit polohu sedadla co do délky, výšky a úhlu sklonu. Místa je všude také dostatek a to jak na nohy, tak i na šířku. Vpředu je mezi sedadly ještě loketní opěrka, která slouží zároveň jako přihrádka na drobnosti. Praktické jsou i kapsy umístěné v zadní části předních sedadel, kam lze schovat např. autoatlas, noviny či časopis a ty se vám pak nemusí válet někde po vozidle. Zadní sedadla jsou sklopná a dají se zamykat na klíč, takže je např. děti nemohou za jízdy sklopit nebo Vám nikdo nemůže vlézt vnitřkem auta do kufru.
V prostorném zavazadlovém prostoru je na dně umístěno plnohodnotné náhradní kolo.

Výbava (stupeň LX, model 95):
ABS, 2 x airbag, manuální klimatizace, el. ovládaná zrcátka, el. ovládaná okna, tempomat, centrální zamykání, autorádio s kazetovým přehrávačem a 6x repro, přední mlhovky, 2 zadní mlhovky (pouze u evrop. verze), el. výsuvná anténa, litá ALU kola, kotoučové brzdy na všech 4 kolech, dělená sedadla, otevírání kufru z místa řidiče, metalický lak.

V praxi:
vidlicový šestiválec je velmi živý, kdo dosud nepřišel do styku s motory V6, tak toho okouzlí tichý chod motoru, který je v interiéru prakticky neslyšitelný. Výkon 160 koní je pro tento vůz plně dostačujících. Samočinná převodovka( kterou oceníte zejména ve městě) řadí přesně a plynule, bez citelných rázů a pokud sešlápnete plynový pedál až na podlahu, vůz okamžitě vytřelí kupředu. Jízda ve voze je příjemná, ani po delší cestě se nebudete cítit rozhodně unaveni, k pohodlí přispívá i klimatizace, která se zvláště v teplém letním období velmi osvědčí.

Stručné technické údaje:
- délka: 4 746 mm
- výška: 1 374 mm
- šířka: 1 822 mm
- rozvor: 2 743 mm
Poh. hmotnost: 1 430 Kg
Užitečná: 500 Kg
Celková: 1930 Kg
Provozní vlastnosti:
Max. rychlost: 210 Km/h
Zrychlení 0-100 Km/h: 10,1 s
Spotřeba (město/mimo/město/kombinovaná): 13,1/9,7/11 (ovšem mimo město lze v reálu klidnou a plynulou jízdou dosáhnout spotřeby 8 litrů)

Na závěr nezbývá než říci, že Stratus získal v USA v roce 1995 prestižní titul Auto roku 1995.  Ceny na českém trhu ojetých vozidel se pohybují v  rozmezí 110 - 300 000,- Kč (dle roku výroby, stavu atd.)

2004 - GMC Praha for US Motor Show®
Zdroj: GMC Praha