Ford Mustang - 40 let legendy
1. část - Od konceptu k nejznámějšímu americkému vozu

Mezi příznivci automobilů po celém světě není snad není jediný, který by tento model neznal. Vůz s cválajícím hřebcem na kapotě se stal známý po celém světě a to i mezi lidmi, kteří se jinak o americké vozy nezajímají. Ale víte jak to všechno začalo?? Pokud ne, právě Vám jsou určeny následující řádky.

Koncept
Počátkem 60. let toužila americká mládež po levném, sportovně vyhlížejícím autě. Tuto myšlenku se pokusil zrealizovat tehdejší víceprezident koncernu Ford, Lee Iaccoca. V roce 1962 postavili návrháři koncernu Ford pod vedením Gene Bordinata prototyp Mustang I, dvousedadlový vůz se zážehovým vidlicovým čtyřválcem, umístěným před zadní nápravou. V říjnu roku 1962 se pak vůz představil široké veřejnosti při příležitosti Velké ceny Spojených států na závodním okruhu Watkins Glen, kde s ním po okruhu jel slavný závodník Dan Gurney. Později se ale ukázalo, že tato koncepce nemá šanci na velkosériovou výrobu a bylo rozhodnuto vytvořit další, zcela přepracovaný koncept, který by již měl větší šance.
V roce 1963 se tak objevil další prototyp, tentokráte již čtyřsedadlový Mustang, který se již hodně podobal sériovému provedení. Tato studie získala zlatou medaili Tiffany Award for Excellence in American Design.

Sériový vůz
První generace vozů Mustang se představila dne 13.4.1964 na světové výstavě v New Yorku. Jednalo se již o sériový vůz připravený k výrobě. Své jméno vůz dostal po slavné stíhačce P-51 Mustang z druhé sv. války. Vůz se zpočátku nabízel jen jako 4-místné dvoudvéřové kupé se stupňovitou zádí nebo jako kabriolet s plátěnou stahovací střechou. Typickými znaky tohoto modelu jsou dlouhá přední kapota, krátká záď, boční prolisy a trojitá zadní světla. Standartní provedení poháněl šestiválec o objemu 2782 ccm (výkon 74 Kw (100 HP). Cena tohoto vozu činila 2368 USD z provedení kupé a 2614 USD za kabriolet.
První Mustangy vyrobené v roce 1964 byly označeny jako model 1964 1/2. Aby se podařilo snížit co nejvíce výrobní náklady, byly v sériové výrobě použity některé komponenty z modelu Falcon (jednalo se zejména o části podvozku).

Nečekaný úspěch
Před zahájením prodeje byla spuštěna masivní reklamní kampaň a hned první den bylo přijato 22 000 objednávek!!! Během prvních čtyř měsíců se prodalo sto tisíc vozů a v březnu roku 1966 miliontý Mustang. Takový úspěch nikdo z vedení koncernu Ford nečekal, vždyť plánový prodej během prvního roku byl téměř sedmkrát překonán!!) a to byl teprve začátek!
Ještě v roce 1965 doplnilo obě vyráběné varianty kupé 2+2 se splývavou zádí, tzv. fastback s typickým žebrováním za bočními okny.
Pokud si zákazník přál silnější motor, měl na výběr budto šestiválec o objemu 3,3 L (o výkonu 85 Kw (115 HP) nebo vidlicový osmiválec o objemu 4,2 L (výkon 120 Kw (163 HP).
Kdo se nespokojil ani s takovýto výkonem, sáhnul po osmiválci o objemu 4,7 L, který slavný konstruktér a ladič motorů Carroll Shelby ladil na výkony 155; 162 či 199 Kw [211; 220 a 271 HP]. Ještě vyšší výkony pak nabízela verze Shelby GT-350, který v civilní verzi dosahovala výkonu přes 220 Kw (300 HP) a ve speciální závodní dokonce 265 Kw (360 HP). Závodní vozy měly označení GT-350R, byly dodávány pouze v bílé barvě a neměly zadní sedadla.
V roce 1966 přibyla verze GT, která měla mlhovky v přední masce, boční pruh, kotoučové brzdy vpředu a chromované koncovky výfuku.Verze GTA měla automatickou převodovku.

První facelift
Koncem roku 1966 prošel Mustang prvním větším faceliftem. Karoserie si sice zachovala původní tvary, ale povyrostla jak do délky (o 5 cm) tak do šířky (dokonce o 7 cm). Maska chladiče již nepřipomínala včelí plástev, zakončení bočního prolisu dostalo také jiný tvar, standartně už byl montován zpětný světlomet, přepracovány zrcátka a víko nádrže. Navíc si šlo vybrat ze 34 variant, barev a stylů interiéru.
Modely 1967 přinesly další změny jako hlubší, agresivnější masku, výraznější boční tvarování s napodobeninou bočního sání, nové prohnuté zadní čelo s vpadlými čočkami svítilen či jemnější žebrování za bočními okny u verze Fastback.
Nový model Shelby GT-500 poháněl motor V8 o objemu 7,0 L (výkon přes 260 KW (354 HP). Tento model byl poslední Shelby Mustang vyráběný v továrně Shelby American, kde vznikaly taktéž legendární vozy Cobra.

Další úpravy
Modely 1968 měly oproti předchozím jen drobné změny na karoserii (např. boční prolis zvýrazněný silnou chromovanou lištou); dále byla rozšířena nabídka motorů (v nabídce byly dva R6 a šest motorů V8). I přes tyto změny začaly prodeje klesat a prodalo se jen 317 tisíc vozů. Jedním z hlavních důvod poklesu prodeje byla konkurence v podobě vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Model GT-500 byl nahrazen vrcholným modelem GT-500KR (KR = King of the road). vůz dostal nový motor Ram Air 428 Cobra Jet. Tento motor se na přání dodával i do ostatních modelů, které se pak daly lehce rozpoznat tím, že se od ostatních odlišovaly zvětšeným sacím otvorem na kapotě.
Mustang modelového ročníku 1969 opět rozměrově povyrostl (rozměry 476x182x130 cm); v masce chladiče s logem pádícího koně se objevily další dva světlomety. Poprvé se představila verze Mach 1, standartně s motory 351 (kubických palců) V8; na přání se montoval i motor 428 Cobra Jet ve 3 úrovních výbavy.
V roce 1970 dostal Mustang změněnou příd s dvojicemi větracích otvorů po stranách a světlomety uvnitř masky. Stejnými změnami prošla i verze Mach 1. Objevila se další série sportovních Mustangů pod názvem Boss. Tento název má původ v přezdívce tehdejšího prezidenta koncernu Ford Semona "Bunkie" Knudsona.
Modely Boss 302 a Boss 429 nahradily vozy Shelby Mustang, jejichž výroba byla koncem roku 1969 ukončena. Modely Boss byly určeny převážně k závodním účelům. Boss 302 vyhrál v sezoně 1970 americké mistrovství TransAm. Boss 429 byl homologován k závodům NASCAR, ale kvůli častým poruchám motorů se neprosadil. Podle specifikací NASCAR muselo být prodáno alespoň 500 vozů pro běžný silniční provoz. Prodalo se 859 ks.

Poslední velká inovace
Přišla v září roku 1970. Modely 1971 dostaly novou, ještě mohutnější karoserii s rozvorem prodloužený na 277 cm a rozměry 481x188x129 cm. Modely Boss 302 a Boss 429 byly nahrazeny novým modelem Boss 351.
Stále přísnější emisní předpisy vedly k poklesům výkonů a tento trend pokračoval i v roce 1972. V tomto roce zůstaly karoserie beze změn. do modelového roku 1973 vstoupil Mustang s většími bezpečnostními nárazníky (vyhovující při nárazu do 5 mil za hodinu), které ale vzhledově vozu vůbec neslušely.
Za téměř 10 let výroby model Mustang prošel tolika změnami, že se značce vzdálil koncepci z roku 1964 a prodeje se tak každým rokem snižovaly.. .Pouze ohlášené ukončení výroby první generace mírně zvedlo prodej, ale již byl konec legendárního Mustangu.

2005 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: Ford Mustang fans