Ford Mustang - 40 let legendy
2. část - následovníci

Druhá generace (1974-1978)
K poměrně dlouho odkládanému představení nástupce slavné první řady došlo v době, kdy amerika vinou ropné krize toužila po menších a hospodárnějších vozech. Mustang druhé generace se představil v roce 1974 a převzal celou řadu stylistických prvků první generace Mustangů, vč. pádícího koně ve středu masky chladiče. Tato i další generace však nedosáhly takových úspěchů jako neslavnější první.
Mustang II se od svého předchůdce lišil menší karoserií (délka 4445 mm, šířka 1783, výška 1270) i nabídkou menších, úspornějších motorů splňujících přísné americké emisní předpisy.
Zpočátku mohl zákazník volit mezi řadovým čtyřválcem o objemu 2,3 litru a vidlicovým šestiválcem o objemu 2,8 pocházejícího z evropského Fordu Capri. Klasická koncepce s pohonem zadních kol zůstala zachována. Na voze vás na první pohled zaujaly mohutné bezpečnostní nárazníky a nové přední světlomety. Výrazná zakřivení plechů v této oblasti vedla k zachycování vlhkosti a následné korozi. Některé modely měly zadní část střechy s tehdy módním malým okénkem a vinylovým potahem.
V roce 1975 se ve voze objevil i silnější motor. Vidlicový osmiválec o objemu 5,0 litru měl výkon 134 HP. Modely s tímto motorem nesly název Cobra II. Vpředu měly přítlačný spojler a logo pádícího koně nahradil znak kobry, který se objevil i na boku. Mustangy druhé generace se postupně dodávaly ve třech karosářských variantách: 4 místné kupé; model 2+2 s výklopnou zadní stěnou a také 2+2 typu Targa s odnímatelnými střešními díly. Modely 2+2 se daly snadno poznat podle bočních trojúhelníkových oken za dveřmi.
Mustang II zdaleka nedosáhl popularity svého předchůdce a jeho výroba byla ukončena v roce 1978. Poslední modely si bylo možno objednat s řadou módních doplňků. Vozy s výbavou za 1277 dolarů dostaly název King Cobra, ale to už se netrpělivě očekával příchod další generace.

Třetí generace (1979-1993)
Mustang třetí generace byl postaven na nové globální platformě Fox. Ve srovnání s předcházející generací byl nový Mustang hlavně díky většímu rozvoru náprav (2550 mm) o 100 mm delší, ale kupodivu byl o více než 100 Kg lehčí. Nabídka obsahovala dvě karosářské verze: 2-dvéřové kupé a 3-dvéřový hatchback. o něco později přibyl kabriolet se stahoví střechou. Nadstandartně vybavené modely nesly označení Ghia.
Na výběr byly 3 motory: řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru; nový V6 o objemu 3,3 litru a 10 let starý V8 o objemu 5,0 litru. Nový přeplňovaný čtyřválec dosahoval výkonu 118 HP, ale byl dosti poruchový.
Nový Mustang se stal v květnu 1979 oficiálním Pace Carem závodu 500 mil Indianapolis a Ford pak vyrobil 11 tisíc replik tohoto vozu s extravagantním vybavením a sedadly Recaro. V modelovém roce 1980 byl snížen objem V8 na 4,2 litru, což vedlo ke snížení výkonu na 119 Hp. v roce 1982 se však motor vrátil pod názvem 5,0 liter HO (High Output). Jeho výkon stoupl na 157 HP. Znovu se objevilo i provedení GT.
Rok 1983 přinesl u všech modelů přepracování mřížky chladiče a zadních světel. 20-té výročí Mustangu oslavil Ford v roce 1984 speciální sérií více než 5 tisíc vozů GT. Další novinkou byl Mustang SVO (Special Vehicle Operations) s upraveným čtyřválcem 2,3 turbo (174 HP).
Nejvýraznějšího přepracování karoserie se třetí generace dočkala v roce 1987. Změny se týkaly především přední části. Zmizela přední mřížka, neboť vzduch se k chladiči přiváděl z prostoru pod předním nárazníkem. Změnila se i přední světla, osazená halogenovými žárovkami. Novinkou pod kapotou byl zdokonalený systém vstřikování paliva EFI (Electronic Fuel Injection) u motoru 5,0 V8. To vedlo ke zvýšení výkonu na 225 HP. Přes tyto změny prodej nadále klesal, takže v roce 1991 se prodalo méně než 100 tisíc Mustangů. Nepomohla nai speciální série rudých kabrioletů s interiérem potaženým bílou kůží. Modelový rok 1993 se stal pro třetí generaci Mustangů posledním a v následujícím roce se Amerika dočkala čtvrté generace.

Čtvrtá generace (1994-2003)
Po tříletém vývoji, který stál 700 milionů dolarů byla na podzim 1993 představena 4.generace, navazující na původní koncepci Mustangu. V nabídce zůstal pouze kabriolet a 2-dvéřové kupé. 3-dvéřový hatchback byl pro nedostatečnou tuhost vyřazen z výrobního programu, stejně tak jo motory R4.
Výkon motorů 3,8 V6 OHV a 4,6 V8 OHC se postupně zvyšoval až na 140 resp. 191 KW. Špičkové provedení Cobra SVT dostalo nové nezávislé zavěšení zadních kol a motor 4,6 V8 s mechanickým dmychadlem (340 HP). Nadále zůstala zachována klasická koncepce s pohonem zadních kol. Standartně se vozy dodávaly s ručním řazením, na přání s el. řízenou 4 stupňovou samočinnou převodovkou. Všechny Mustangy byly vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech. Kabriolet se dodával i s pevnou odnímatelnou střechou o hmotnosti 38 Kg.
Některými stylistickými prvky se Mustangy 4.generace hlásí ke svým kořenům. Jsou to například boční prolisy s otvory před zadními koly, třídílná svisle uspořádaná zadní světla ale i symetrické tvarování přístrojové desky. Poslední větší facelift v roce 1999 tyto prvky ještě zvýraznil. Zvětšily se nasávací otvory před zadními koly i třídílné zadní svítilny.

Pátá generace (2004)
Na newyorském autosalonu 2003 se objevila studie závodního Mustangu GT-R, který napověděl, jak bude nový mustang 5.generace vypadat. Sériový Mustang se pak začal prodávat na podzim loňského roku. Ale více o něm někdy příště v samostatném článku.

2005 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: Ford Mustang fans