Velké pikapy dominují v prodejních žebříčcích
v USA spolu s vozy SUVa Vany již řadu
let a celý tento segment se označuje jako Trucks,
i když osobně toto označení nemám rád, protože trucks
mají být velké náklaďáky, a tohle jsou defakto osobáky
nebo off-roady! Segmnent trucks se ve statistikách vede
samostně oddělen od osobních vozů. A tvoří bezmála
polovinu veškerých prodejů automobilů v USA!! Chevy
představil pro modelový rok 1999 novou generaci velkých
pikapů Silverado, která nahradila
11 let starou(ale nádhernou)konstrukci C/K Pickup.
Nové Silverado má být úspěšnější než jeho věčný
rival Ford F Series, který je stále nejprodávanějším
vozem v USA. Při jeho vývoji(Silverada) byly využity
bohaté zkušenosti získané za 80 let výroby trucků
Chevrolet, jejihž historii vám krátce přiblížím v
následujích řádcích. První Chevy truck
byl vyroben v roce 1918 v ST.Louis ve státě Missouri.
Využíval podvozku osobního vozu se 4 válcovým motorem.
Nabídku tvořily dva modely: 490 Series a Model T, který
měl užitečnou hmotnost 907 kg, což je jedna americká
tuna. Z toho vzniklo označení Chevrolet One Ton Truck. Pro pikapy se tato označení(např.
half ton) používají dodnes, ačkoliv přesně
neodpovídají skutečné hmotnosti vozu.V prvním roce se
vyrobilo méně než 500 trucků, ale o rok později již 6
000!!!!! Nákladní vozy Chevrolet si rychle získaly pověst
spolehlivých pomocníků s dlouhou životností. V roce 1926
Chevrolet představil nový typ, který se stal oblíbenou
alternativou k automobilům ryze osobním a nákladním.
Jmenoval se Chevy
Series V Roadster Pickup, měl opět šasi osobního vozu a za
budkou malý dřevěný box s otevřenou ložnou plochou.
Tuto myšlenku dále rozvinul Roadster Delivery Pickup z roku 1930 s větší a
účelnější ložnou plochou. Pikapy z roku 1936 už měly
plně odpruženou zadní nápravu a kapalinové brzdy. V
tomto a následujícím roce uspořádal Chevrolet ve
spolupráci s Americkou automobilovou asociací (AAA) slavné testy spolehlivosti.
Naložený pikap jel z jednoho pobřeží Ameriky na druhé
včetně zdolání vrcholu Pikes Peak(Chevrolet
tam dodnes testuje prototypy vyvíjených vozů).Roku 1937
byla jízda mnohem delší, celkem 16 483 km po tehdy ještě
nezpevněných cestách. Chevrolet tuto trasu projel za 328,5
h průměrnou rychlostí 50 km/h bez jediné mechanické
poruchy a s nízkými provozními náklady. Výrobce však
neusínal na vavřínech. Již v roce 1939 představil novou
budku s originálními tvary, z nihž vyzařovala síla a
robustnost. Tento vůz si ihned získal oblibu a na dalších
30 let předstihl Forda v
prodejích!!!!!!!! Mezitím 2 sv. válka přerušila civilní
výrobu a Chevrolet mohl omezenou výrobu obnovit zejména
pro farmáře a důležitá odvětví hospodářství až v
roce 1944!!!!!! V letech 1947-1955 se vyráběla zcela nová
konstrukce Advanced
Design
Series se dvěma rozvory a typy budek. V polovině 50. let
došlo k prudkému nárustu odbytu. Chevrolet včas reagoval
a po dvouletém výzkumném a vývojovém programu
prezentoval v roce 1955 novou generaci. Řada pikapů
zahrnovala 15 variant rozvorů a 75 modelů. Edward Cole, šéfkonstruktér Chevroletu, vytvořil jednoduchý a silný motor v
kompaktním balení, slavný small block V8. Ten se spolu s
novou samočinnou převodovkou a atraktivním designem s
prvky osobních vozů zasloužil o domionantní postavení
značky na trhu. Pikap se v té době také stále více
používal jako osobní dopravní prostředek. Chevrolet
tomuto trendu vyšel vstříc prvním osobním pikapem Cameo
Carrier Pickup (55-58) s plastovou karoserií. V této linii
pokračoval legendární model El Camino, který jedinečným
způsobem spojoval přednosti osobního vozu s pikapem. Měl
ložnou plochu 1,83 x 1,52 m, užitečnou hmotnost 454 kg a
V6 nebo V8 motory. El Camino z roku 1964 stál na podlahové
plošině sedanů Chevelle, uvezl 522 kg nákladu a za
příplatek měl vsstřikový motor V8 z Corvetty. El Camino
SS(66) se pak přeměnil z osobního pikapu v silný hot rod
muscle truck. Jeho motor 6,5 V8 nabýzel výkon 239-265
kw(325 až 360 k). V roce 1970 se tento vůz vyráběl
dokonce i s motorem Big block 7,4 V8 o
výkonech 265-330 kw -(360-450k) Model El camino byl z
výrobního programu značky vyškrtnut v roce 1987!
A zpátky k pikapům Full
Size do roku 1960. Chevrolet tehdy přišel s
novou generací, která byl poprvé vybavena nezávislým
zavěšením předních kol. To byl velmi významný krok ke
zlepšení jízdních vlastností a pohodlí posádky. U
generace z roku 1967 byl největší důraz na bezpečnost a
účelnost. Další změna nastala v roce 1973, kdy se pikapy
opět o kousek přiblížily osobním vozům uspořádáním
palubní desky, výškově stavitelným volantem,
tempomatem, autoradiem AM/FM, a od roku 1977 i
prvním!!! elektrickým stahováním okenních skel a
centrálním zamykáním!!! Novinkou byla rovněž
prodloužená 4 dvéřová budka Crew Cab pro 6 osob.
Facelift z počátku 80. let přinesl lehčí a
úspornější vozy s lepší aerodynamikou. Novinkou byly
veze 4WD s automatickým zapínáním pohonu všech kol. V
roce 1987 se představil Chevy C/K Pickup,
který pozvedl komfort kabiny pikapu do nových výšek.
Konstruktéři strávili mnoho času testováním sedadel a
ergonomie ovládácích prvků. Poprvé se objevila verze Extended
Cab, (od r. 96 i s 3 bočními dveřmi),
používají se oboustranně pozinkované plechy,
"čtyřkolky" disponují systémem Insta-Trac
4WD(zapnutí režimu 4WD Hi i za jízdy), sériově se
dodává ABS na zadní kola a všechny zážehové motory
mají elektronické vstřikování paliva. V 90. letech
přibyly další prvky výbavy jako airbagy, ABS na všch
kolech, motory Vortec a elektronické
řízení pro samočinné převodovky a rozvodovku. Za zmínku stojí i vývoj
menších pikapů Chevy. V roce 1961 debutoval zvláštní
typ pikapu, originální Corvair 95 Series Rampside,
s bezkapotovou budkou a V6 motorem
boxer vzadu pod ložnou plochou. Vyznačoval se hospodárným
provozem, snadnou ovladatelností a velkým využitím délky
vozidla pro náklad. Zvláštností byla výklopná
bočnice ložné plochy, která po sklopení tvořila
nájezdovou rampu. Vůz se vyráběl i ve skříňové verzi
do roku 1964, kdy byl vystřídán úspěšnějším Chevy
Vanem!!! Prvním
pokusem o malý ekonomický pikap byl Chevy LUV(Light Utility
Vehicle) z března 1972. Byla to konstrukce s nezávislým
zavěšením předních kol, čtyřválcem OHC(545 kw) a
užitečnou hmotnstí 500 kg. O 10 let později představil
Chevrolet vlastní konstrukci S10, jejíž druhá generace z
roku 1994 se snad vyrábí dodnes. S10 byl větší než LUV,
ale menší než velké pikapy. Jako jediný ve své třídě
dostal alternativně motor V6. Dnes je modelová řada S10
obdobně obsáhlá jako u velkých pikapů, avšak stále o
číslo menší.
Chevy_pickup64.jpg *** Chevy_pickup72.jpg *** Chevy_seriesC20.jpg
