Hummer H3 přišel na scénu v roce 2004, když byl poprvé představen veřejnosti na výstavě California International Auto Show a evropskou premiéru pak na autosalonu v Ženevě. H3 těží z image značky Hummer a má se více přiblížit dnes velmi populární kategorii SUV, i když si od ní udržuje poměrně značný odstup, protože H3 si nanic nehraje a v terénu se rozhodně neztratí...
H3 je nabízena pouze s jediným motorem a ve dvou stupních výbavy. Základní model base s 5. st manuálem přijde zhruba na 1,4 mil. Kč, luxusnější Luxury s 4 st. automatem kolem 1,6 mil. Kč.

H3 už dálky identifikujete podle rozměrů, široké chromované masky, hranatých, nekompromisních tvarů a velkých kol s typickým designem CTIS (Central Tire Inflation System), který má imitovat automatické dofukování. Šířku vozu ještě umocňují chromovaná zpětná zrcátka, na které musíte myslet nejen v myčce, ale i při parkování a průjezdu úzkými tunely či branami....Tradici vozů Hummery ani u H3 neporušuje téměř kolmé přední sklo a vzadu široké, do strany se otevírající dveře, na kterých nechybí plnohodnotná rezerva. Z boku vyniknou úzká okénka a rozměrný A-sloupek, díky němuž není z Hummeru ten nejideálnější výhled.

Kdo čeká u Hummeru H3 spartánské pojetí interiéru, ten se krutě mýlí...Celý interiér je vyveden v černé kůži a svým pojetím připomíná spíše moderní sedany. Ergonomie všech ovladačů je na dobré úrovni. Posádka nalezne uvnitř dostatek místa, díky výšce je sice trošku obtížnější nastupování, ale s tím se musí u vozů tohoto druhu počítat. Naopak při jízdě oceníte díky této stavbě vynikající rozhled a připadáte si skoro jak v autobusu či menším nákladáku.
Kožená sedadla sou el. stavitelná, stavitelný (i když jen v jednom směru) je i 4-ramenný, kůží obšitý volant, který padne dobře do ruky.
Na centrálním panelu jsou umístěny ovladače klimatizace, ventilace a topení a také originální rádio. V horní části sou pak umístěna tlačítka pro ovládání pohonu všech 4 kol (stálý pohon kol, redukce el. uzávěrka diferenciálu), takže přídavná páka vedle mohutného voliče převodovky se nekoná....
Přístrojová deska se skládá z dvojice velkých, kruhových analogových ukazatelů (otáčkoměr a tachometr), kdy stupnice dominují míle, doplněné údajem v Km/h. Tyto dva  pak doplňují tradiční ukazatele, jako je stav paliva v nádrži, teplota, počítadlo ujetých km a ukazatel zařazené rychlosti.
Palubní počítač budete hledat marně....Všechny ovládací prvky sou dobře dosažitelné. ruční brzda se ovládá nohou (dole na podlaze).
Na středovém panelu je volič samočinné převodovky, který nabízí  tradiční polohy P,R,N,D,3,2,1. Za ním se nachází loketní opěrka, která nabízí dostatečný odkládací prostor pro peněženku či mobil, k dispozici je pak tradiční schránka u kolen spolujezdce, odkládací, ale miniaturní kapsy ve dveřích a otvory pro dva nápoje.

Jak je u amerických aut tradiční, ovladač stěračů je umístěn na levé straně na ovladači blinkrů, stejně tradiční je i digitální kompas na displeji, kterým byl zakomponován do zpětného zrcátka, kde je ještě k dispozici údaj o venkovní teplotě (ovšem ne ve stupních Celsia, ale jak je pro USA typické).
Cestující vzadu mají stejně jako ti vpředu dostatek místa, zadní sedalo sice není nijak výrazně tvarováno, ale vejdou se na něj pohodlně 3 cestující, kteří mají k dispozici i dostatečné množství madel a úchytů.

Zavazadlový prostor nabízí 835 litrů, po sklopení sedadel (sklápí se v poměru 60:40) se objem zvětší na 1577 litrů o délce 1614 mm. Podlaha vozu není zcela rovná - v místě sedadel je malý hrb, což může být někdy na obtíž.

Jak jsme zmínili v úvodu H3 se dodává s jedinou pohnnou jednotkou a tou je světe div se na US poměry velmi nezvyklý benzínový pětiválec Vortec o objemu 3,5 L. ten dává největší výkon 220 HP při 5 600 ot/min. Motor má pětiventilový rozvod DOHC a proměnlivé časování ventilů VVT. Maximální rychlost je elektronicky omezená na 160 Km/h za zrychlení 0-100 je 10,6 s.
Hmotnost H3 je 2131 Kg, čímž je o 750 Kg lehčí než větší bráška H2 s motorem V8 6,0.
výkon motoru je v terénu výborný ba přímo vás uchvátí. Na silnici při vyšších rychlostem si svou daň vybírá větší hmotnost vozu a velmi neaerodynamické tvary vozu a tak z vyšších rychlostí se Hummeru moc nechce. Takže je s tím třeba na dálnici počítat...
A počítat je nutné i s vyšší spotřebou. Výrobce udává průměr 11,8, v praxi se ale pohybuje spotřeba kolem 13,5 litru při běžné jízdě. Pokud Hummeru naložíte co proto, počítejte se spotřebou těsně pod 20 litrů a v terénu kolem 25....

Ovšem v terénu se vůz cítí velmi jistě a to i díky poctivému žebřinovému rámu, tuhé zadní nápravě odpružené listovými pery. Vysoká světlá výška, ochranné krytování podvozku a redukce spolu s el. uzávěrkou dokáží své. Třeba zdolávat brod až do hloubky 60 cm či malý průměr otáčení 11,3m).

Dobře je naladěn i posilovač, který nejeví žádné znaky přeposilování a to i v terénu. to všem neplatí při vysokých rychlostech na dálnici , kdy je řízení i díky stavbě vozu logicky necitlivé a při rychlostech nad 120 Km/h je i poměrně vysoká hladina hluku...
Ovšem jízda po městem je přímo zážitkem, kdy podvozek skoro nepřenáší žádné nerovnosti. Velmi dobré jsou i brzdy, které sice disponují pozvolnějším nástupem, ale jsou dostatečně silné, mají dobrou výdrž a i z vyšších rychlostí dokáží vůz vždy bezpečně zastavit.

H3 je nekompromisní offroadem, který nezapře svůj původ a plně zapadá do rodiny Hummer. Vůz nabízí výborné jízdní vlastnosti v terénu, styl, image a individualitu, kterou však vykupuje pořizovací cena a provozní náklady. Ale s tím ten, kdo chce Hummer musí počítat...

Stručné technické údaje:
Motor: pětiválec Vortec; 3460 ccm
Výkon: 200 Hp (164 Kw)/5600 ot/min
Max. krout. moment: 305/2800 (Nm/ot/min.)
Max. rychlost: 160 Km/h
Zrychlení 0-100 Km/h: 10,6 s
Objem nádrže: 80 L
Rozměry: 4742/1897/1893 (délka/šířka/výška)
Rozvor: 2842

2006 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: GM Europe