Historické okénko

Představení modelu Toronado způsobilo v 60. letech v USA rozruch. S modelem Toronado totiž v USA přišel do prodeje první sériově vyráběný vůz, který měl pohon předních kol (ve 30. letech se sice v USA vyráběl vůz Cord, který už měl tenkrát pohon předních kol, ale jednalo se o malosériovou výrobu a vůz byl navíc značně drahý, takže zůstal jen výsadou bohatých). Uvedení vozu na trh vyvolalo ostrou diskuzi a kdekdo si kladl otázku, zda lze skombinovat velký vidlicový osmiválec s pohonem předních kol. Mnoho odoborníků, údajně i sám Sir Issigonis tvrdilo, že lze těžko dosáhnout úspěchu a dobrých jízdních vlastností s touto kombinací. Nicméně vedení koncernu GM a hlavně představitelé značky Oldsmbile na tyto diskuze nedaly a zrod velkého sportovního kupé s V8 motorem a pohonem předních kol dospěl do zdárného konce.Netradiční konstrukce si samozřejmě vyžádala i nová konstrukční řešení a tak Toronado vlastně započalo novou epochu amerických automobilů.
Přemístěna byla tradiční třístupňová samočinná převodovka Hydra-Matic, resp. její páka voliče, která byla umístěna na podlaze (jinak se většinou páka dávala k volantu), změnilo se též speciální pryžové uložení motoru a byl použit hydrodynamický měnič kroutícího momentu. Úprav se dočkal také podvozek - přední kola byla odpružena pomocí torzních tyčí připevněných k pomocnému rámu, na zadní nápravě bylo použito vertikálních a horizontálních tlumičů ve spojení s tradičními listovými pery, což mělo bránit nežádoucím jevům při prudkém brždění. Jedinou a nutno říci oprávněně kritizovanou věcí byla brzdová soustava. Brzdy s malými bubny na všech kolech prostě na 2tuny vážící vůz s rychlostí přes 200 Km/h nestačily a příliš nepomohly ani otvory v discích kol, které měly zajistit chlazení bubnů. Firma Firestone vyvinula speciálně pro tento model pneu s tužšími boky, které se sice rychleji opotřebovávaly, ale zase vylepšovaly jízdní vlastnosti vozu, které už byly beztak výborné a díky své snadné ovladatelnosti a velké stabilitě se staly velkou předností Toronada. Koncern GM podobril vůz testům, aby se nedostal pod palbu kritiky jako v případě modelu Corvair, který GM uvedlo už o šest let dříve a i když se prokázalo, že problémy s Corvairem zavinili sami řidiči, kteří nebyli zvyklí jezdit s přetáčivě se chovajícím vozem, nechtělo vedení koncernu GM nechat tentokrát nic náhodě. (jen dodáváme pro ty co to nevědí, že model Corvair byl také revoluční vůz, nebot měl motor vzadu....)
Toronado vzbudilo velký zájem odborné i laické veřejnosti a bylo velmi příznivě přijato.Za úspěchem ovšem nebyl ani tak přední pohon vozu, ale hlavně elegantě vyvedená karoserie, která svým tvarem vybočovala z tehdy zavedeného standartu. Čisté a hladké linie 5 metrů dlouhého vozu se splývající střechou velmi přirozeně doplňovaly tvar karoserie, který decentně kopírovaly chromované nárazníky a střízlivě pojatá mřížkovaná přední maska, nad níž se v kapotě ukrývaly přední výklopné světlomety. Toronado se v roce 1966 stalo vítězem soutěže Auto roku a v témže roce si ho pořídilo přes 40 tisíc zákazníků! Toronado v roce 1968 dostalo změněnou přední masku a s ní si svou podobu udrželo až do roku 1971. Vyrábělo se sice dále, jenže se svými tvary přiblížilo ostatním americkým vozům a nikdy už nebylo tak úspěšné jako tato verze.

Technické parametry:
Motor: vidlicový osmviálec o objemu 6965 ccm
Výkon: 375 HP (276 KW)
Max. rychlost: 210 Km/h
Pohotovostní hmotnost: 2030 Kg
Zavěšení kol (vpředu/vzadu): nezávislé, torzní tyče/tuhá náprava, listová pera
Rozměry vozu (délka/šířka): 5390/1920 mm
Rozvor: 3022 mm

2003 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: Autohit ; GM