1984-1988

Na projektu malého sportovního vozu se začalo pracovat již v roce 1978 a vše vyvrcholilo jeho představením o pět let později. Vše měl takříkajíc na svědomí Bob Stempel, v tehdejší době nový šéf GM, který správně usoudil, že by bylo vhodné podpořit image značky Pontiac nasazením neobvyklého ale zároveň přitažlivého vozu, jen by zaujmul širokou veřejnost a ještě víc vylepšil image značky Pontiac.
Tím vozem měl být dvousedadlový kompaktní sportovní vůz, s menším motorem ale úsporný a vyrobený z možná největšího počtu stávajících komponentů GM.
Výsledkem byl vůz tak trochu připomínající Fiat X1/9 s cenou pod 10 tis. USD, který by měl s roční produkcí 100 tis vozů postavit značku opět na nohy. Vůz dostal název Fiero, což je italsky pyšný či důstojný.

Duchovní otec projektu P-car, byl muž s "typicky americkým" jménem - Hulki Aldikacti :-) Ten spolu se svým týmem vytvořil návrh vozu s motorem uprostřed a prostorovým rámem a plastovými panely karoserie. Část vývoje vozu byla tehdy svěřena michiganské firmě Entech Engeneering, která nebyla součástí GM.
V roce 1980 se představil prototyp s laminátovou karoserií, na který během několik dalších měsíců navázalo dalších 16. O stylistickou stránku se postarala divize GM Advanced Design Three Studio, které vedl Ron Hill.Ti po roce právě předvedli vedení v říjnu 1979 maketu vozu 1:1, která po drobných změnách posloužila jako základ dalšímu vývoji exteriéru. V této době se také vedl spor, zda má mít Fiero stupňovitou nebo šikmou zád, nakonec se zvolila první varianta.
na speciálně vyvinutý prostorový ocelový rám byly přichyceny plastové panely, které zaručovaly dostatečnou pevnost a zároveň 100% ochranu proti korozi. Celkem 16 panelů bylo ze 4 druhů plastických materiálů - přední kapota, zadní, kryty světel, střecha a vrchní část zadních blatníků byly vyrobeny z lisovaného kompozitního materiálu SMC. Z RIM, injekčním vstřikováním do forem získané hmoty byly zadní maska a blatníky. Z RRIM, vyztuženého RIM byly přední maska a blatník, dveře a spodní část zadních blatníků. Z termoplastu TPO byly prahy karoserie.
Podvozkové části vozu byly převzaty z jiných modelů koncernu - přední nápravy z Chevy Chevette, zadní z modelu Citation. Před zadní nápravu byl napříč uložen čtyřválec 2,5, který později doplnil šestiválec 2,8.
Fiero dostalo zcela nový brzdový systém s kotouči na obou nápravách.
V době kdy si Fiero začlai z autosalonů odvážet první zákazníci nebylo ještě zcela vyladěné a k vychytání nedostatků docházelo během výroby prvních několik měsíců. přesto si pro zajímavý a aktraktivní automobil přišlo v prvním roce 135 000 zákazníků. To byl signál, že rozhodnutí vedení bylo správné a že má budoucnost.
Revoluční sportovní vůz ihned vzbudil zájem - plastová dvoudvéřová karoserie na svou dobu působila velmi sportovně a dynamicky, přední světla ukrytá v karoserii a výrazně klínovitý tvar vozu při malých rozměrech lákaly mnoho zákazníků, kteří do té doby nejevili o sportovní vozy zájem.

1984
Model 1984 byl vyráběn ve 3 úrovních výbavy: základní kupí, Sport Coupe a SE Coupe. Všechny měly stejný, nízkootáčkový čtyřválec Tech IV se vstřikováním TBI o zdvihovém objemu 2 471 ccm dávající výkon 92 HP. Zrychlení z 0-100 Km/h bylo necelých 11s. Vůz byl standardně vybaven 4 st. manuální, za příplatek 450 USD pak 3 st. samočinnou převodovkou. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 10 litrů.
Základní model vozu si koupilo jen 7 tisíc zákazníků, zato pro verzi Sport Coupe se rozhodlo celých 62 tisíc a podobný počet si vybralo nejluxusnější verzi SE Coupe. to mělo navíc 14" kola P215/60 Goodyear Eagle GT; upravené řízení a nosič zavazadel na zadní kapotě.

1985
V tomto roce přišla nejvýkonnější verze GT. dostalo novou příd ve stylu 1984 Fiero Indianapolis Pace Car a konečně šestiválec 2,8, označovaný jako L44. pro tento motor bylo nutné předělat sací a výfukové potrubí. Motor měl výkon 140 HP a vůz s ním zrychloval za 8,4 s (0-100 Km/h).
za příplatek bylo možné si tento motor zvolit i ve verzi SE.
Všechny čtyřválce měly nově manuální převodovky od Isuzu, GT mělo v základu automat  a za příplatek bylo možné zvolit i manuál.
GT si v první roce našlo 22 500 zákazníků a to i přes cenu 12 000 USD.

1986
V polovině tohoto modelového roku bylo uvedeno nové GT. Vypadalo sice jako hatchback, ve skutečnosti svislé zadní okno za hlavami řidiče a spolujezdce zůstalo a po stranách byla pouze mezi B a C okenní výplň. Toto řešení bylo nutné kvůli umístění motoru před zadní nápravou. Mimo uhlazení interiéru došlo i na přepracování zadní části vozu, která byl téměř celá změněna. Nyní jí vévodil masivní spojler a rozměrné světlomety. Především kvůli stylistice došlo i na kola - u 1986 GT se přešlo na 15" Goodyear Eagle o rozměrech 205/60 vpředu a 215/60 vzadu.
GT se za pouhého půlroku prodalo 17 600 vozů a to při ceně 13 tis USD.
V6 2,8 OHV
Výkon: 140 Hp při 5200 ot/min
vstřikování MPI; rozvor 2732; rozměry 4194x1750x1191

1987
V tomto modelovém roce byly změny i ty nejlevnější verze - dostaly novou, uhlazenou přední masku, nový 4-ramenný volant a mírně přepracovanou palubní desku. GT dostalo nový manuál od německého výrobce Getrag.
2,5 litrový čtyřválec má nově 135 HP při 4900 ot/min a spotřeba stoupla na 12 litrů.
Ovšem ročník 1987 znamenal soumrak - prodalo se celkem jen 45 tisíc vozů.

1988
Do posledního modelového ročníku vstupoval vůz jako vyměněný - dostal konečně zcela nové nápravy, nemající původ v žádném modelu GM. Přední nápravu nyní tvoří dvojitá trojúhelníková ramena, zadní je vlečná s osvědčenými MacPherson vzpěrami.
Výsledek? Mnohem tišší a pohodlnější jízda a stabilita i při průjezdu zatáčkami ve vysokých rychlostech. Nově vůz dostal i posilovač řízení.

Motor 2,5 dostal novou klikovou hřídel. Byl zaveden model Fiero Formula, naopak zrušeny byly Sport Coupe a Se. Formula měla V6 2,8; 5 st. manuál Getrag a pneu Goodyear Egle z GT.
A co nového u GT? nastavovací bederní opěra v sedadle, nové kožené potahy; el. stahování oken, lepší autorádio, 3-ramenný volant a otevíraná kufru z místa řidiče.
Přesto se celkem prodalo jen 26 500,- ks modelu Fiero a definitivní ukončení výroby na sebe nedalo dlouho čekat.

Kdyby Fiero přišlo už v roce 1984 v takovém stavu jako tomu bylo v roce 1988, mohlo se stát nehasnoucí legendou. I tak má vůz řadu svých obdivovatelů a pokud se i Vy zajímáte o koupi tohoto vozu, rozhodně doporučujeme právě modelový ročník 1988.

2006 - GMC Praha for US Motor Show^®
Zdroj: GM